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投资热潮来袭!氢能与燃料电池汽车步入市场导入期,但商业化、产

2019-11-13 07:39:20 
 
 

“在主要能源和汽车企业的努力下,氢燃料电池汽车的全球创新不断增加,市场应用规模不断扩大,行业已初步进入市场引入期。”9月26日,中国汽车工程学会执行副主席兼秘书长张金华在第四届氢能与燃料电池汽车国际会议(以下简称“fcvc”)全体会议上表示。

随着氢能和燃料电池汽车产业化的不断推进,伴随而来的投资也不断升温,甚至引发了一波又一波的投资热潮。根据中国汽车工程学会的数据,2018年,氢燃料电池行业相关投资和规划资金超过850亿元。

在二级市场,与氢能相关的a股上市公司相继布局了燃料电池汽车产业。同时,SciDev.Net的运作也为氢能和燃料电池产业的融资提供了强有力的支持。

然而,在这个fcvc,一些行业专家指出,氢能和燃料电池汽车的商业化和工业化仍然面临挑战。

中国工程院院士、中国汽车工程学会主席李俊表示,目前氢燃料电池汽车在商业化过程中仍面临一系列瓶颈问题,如核心技术有待进一步完善,汽车购买和运营成本较高,政策标准仍不完善,企业的作用有待充分发挥。

低碳可持续发展已经成为全球共识。

全球气候变暖带来了干旱、洪水和生物多样性丧失等一系列问题。在此背景下,降低经济活动的碳强度,发展低碳能源和高效绿色电力系统已成为世界共识。氢气作为多能源传输和整合的纽带,已经成为未来清洁低碳能源系统的核心之一。

李俊表示,电能和氢能作为能源载体,具有来源多样、驱动效率高、运行零排放的特点和优势,是全球能源技术革命和汽车能源转化的主要方向。燃料电池汽车是氢能和燃料电池技术的关键应用领域,也是未来汽车工业低碳转型的重要方向。

为此,欧洲、美国和日本等主要国家和地区已将氢能和燃料电池技术作为能源技术革命的重要方向和未来能源战略的重要组成部分,并已进入系统实施阶段。

据悉,在各国政府的大力支持下,以丰田、本田和现代为代表的一些汽车公司,经过多年在特定应用领域的关键技术研究、技术检验和验证以及商业化示范,已经突破了整车的几个重要燃料电池堆和核心技术,整车性能达到了传统汽车的标准。

数据显示,到2018年,全球燃料电池汽车销量已超过12,000辆。与此同时,全球氢能供应基础设施建设逐步加快,近400个加氢站已经建成并投入运行。

从国内来看,中国政府非常重视氢能和燃料电池汽车工业的发展。在国家科技计划和工业技术创新项目的支持下,中国初步形成了从燃料电池堆和燃料电池系统到燃料电池汽车设计和集成的自主研发体系能力和小规模生产制造能力。

今年9月,CPPCC国家人力资源与环境委员会在北京举办了“加快制定氢能国家战略,有效推进能源生产和消费革命”研讨会会议进一步强调,加快发展中国氢能产业是积极应对气候变化、确保国家能源安全的战略选择。

截至2018年底,中国已累计运行3000多辆氢燃料电池汽车,约30个加氢站投入运行。

超过850亿的投资基金受到追捧

" 2018年氢燃料电池行业投资和规划资金已超过850亿元."日前,中国汽车工程学会(China Automotive Engineering Society)专家在一次公开演讲中表示,随着越来越多的地方政府和中国企业加入燃料电池行业,未来将有越来越多的社会资本被引导以各种方式参与制氢和储氢的整个产业链,工业投资将继续升温。

《证券时报》汽车资本(Securities Times Auto Capital)注意到,对氢能和燃料电池相关行业的投资持续升温。在二级市场,从事氢能相关业务的a股上市公司已经规划了燃料电池汽车行业。同时,科学创新委员会也成为相关企业筹集资金的重要阵地。

例如,第一个氢能单位SciDev.Net是中国首批从事氢燃料电池领域的企业之一。其主要业务是氢燃料电池电力系统。

此外,整车集团、一汽集团、SAIC集团、福田汽车和长城汽车也加快了氢燃料电池汽车的布局。在目前的fcvc上,一汽红旗、一汽解放、SAIC大同、SAIC荣威、福田等都用氢燃料电池汽车带来了最新的技术。

商业化和工业化的道路仍然面临挑战。

事实上,中国对燃料电池的研究可以追溯到20世纪50年代。近年来,氢能和燃料电池汽车的关注度再次空前提高。特别是今年3月的政府工作报告首次提出推进充电和加氢等设施建设,这再次为国内氢燃料电池汽车市场的快速发展打开了一扇窗口。

然而,尽管中国的氢能和燃料电池产业发展迅速,但要真正商业化和工业化,还有很长的路要走。许多行业专家指出,尽管全球燃料电池汽车已经进入市场示范阶段,但预计要实现工业化和商业化还需要大约10年的时间。

SAIC副总裁兼总工程师祖世杰(Zushijie)表示,尽管燃料电池汽车到目前为止在各个方面都有很高的发展热情,但由于缺乏氢作为能源管理系统、标准法规不完善、核心部件成本高、基础设施建设不足等因素,燃料电池汽车仍然属于行业的引进期,产业化仍然是一个长期的发展过程。

针对氢能和燃料电池汽车存在的问题和挑战,李俊提出了几点建议。他认为,要提高核心技术,降低车辆购置和运营成本,突破产业发展瓶颈,首先要加强统筹规划和引导,凝聚产业发展共识。同时,要坚持科技创新和市场应用示范带动“两条腿走路”的发展理念。

在研发方面,有必要突破关键核心技术,消除“瓶颈”短板,填补产业链缺口。在此基础上,有必要稳步开展试点示范,最终实现燃料电池汽车的商业化应用,重点解决氢能技术设施的大规模建设和运行问题,推进现有整车及关键零部件技术的产业化。

此外,他还指出,在推广和应用过程中,应更加重视协同作用。事实上,有些企业已经领先了。不久前,丰田汽车和清华大学成立了一个联合研究机构,并分别与福田和一汽在氢能和燃料电池方面进行合作。

资料来源:第一电网

作者:汽车资本

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